低端轿车也需要做精做深

一汽夏利的骏派D60来得晚了些,其研发生产的5年周期被认为太长了。一位业内人士表示,其他车企开发小型SUV,拼拼装装很快就推出了。但对于深陷亏损泥潭的一汽夏利而言,这种沉得住气的耐心是需要的。毕竟,骏派肩负拯救一汽夏利的重任,夏利输不起了。

确实,和其他品牌相比,骏派的成本、速度均不具备优势。如果工艺仍“得过且过”,骏派何以取胜,又何来的以技术和品质去驱动品牌?不提骏派D60的市场,客观来讲,骏派D60在品质上不乏一些亮点,采用丰田的动力总成、意大利宾法设计的车身和整合国际知名供应商资源的零配件。为了摆脱夏利低端廉价的品牌形象,一汽夏利确立了骏派品牌,尽管不可能完全突破夏利30年来带给人们的印象,但出于盈利和品牌向中高端突围的考虑,此种思路在笔者看来是无可厚非的。从骏派D60的推出可以看出,一汽夏利确实格外用心。

那么夏利、威志品牌呢?不知何时起,夏利定位的低端廉价似乎已成了贬义词,而巨额的亏损更是让夏利戴上“不赚钱”的帽子。但实际上,经济型轿车并非没有市场和利润空间可言。而微型轿车所谓的缺点也正是其优点,其价格实惠、油耗低、经济环保,可谓机会与弊端并存。国内市场并不缺乏对微型车的需求,缺乏的是要开发出性能品质好、用途多样化,适应特定目标群体需求的车型。市场上亦有卖得不错的微型车如长安奔奔,而夏利、威志为何接连失利呢?根源也许还是在于一汽夏利未在微型车工艺上用心、狠下功夫,将品质做出来,过度依赖合资品牌最终致使夏利走向衰落。