厂商“加价提车”是正常的市场行为?

这几天,小余很是纠结,原本以为可以乘着岁末年初车市销售热季,买一辆好车载女朋友回家过年。哪曾想,自己好不容易挑中了一款心仪的车型,结果却被告知该车型无现车需预定,且已预定爆棚。如果要下单,要么等半年,要么加1万元插队提车。其实,加价提车在中国车市,早已屡见不鲜,甚至早已成为厂商之间心照不宣的经销“潜规则”

加价提车是市场规律的体现

虽然此种“潜规则”颇受世人诟病,但10多年过去了,即使已进入了买方时代,加价之风依然不绝。从家轿到轿跑,从SUV到MPV,从百万级的豪车到十万元以下的小车,加价提车已遍及整个车市的个领域。究其原因,很大程度上是因为“加价提车”这一“潜规则”本身就是一种正常的市场行为,是市场价值规律的具体体现。

众所周知,商品的价值量决定于生产该产品的社会必要劳动时间,种商品均以自的价值量为基础进行等价交换。但在商品交易竞争中,商品的价格并不总是与价值相一致的,只有在供求平衡的状态下才会保持一致,否则价格会随着商品的供求变化而变化,供过于求时价格下跌;供不应求时价格上涨。汽车商品也不例外,当一款汽车产品在市场上热销达到供不应求的状态时,经销商加价提车一方面固然是利益驱使,但另一方面也的确是价值规律的体现,换言之,只要消费者甘心买单,就是合理的。

加价提车合理却不宽心

虽说厂商加价提车是一种符合客观价值规律的行为,但从人性角度而言,这无疑又是在“趁火打劫”,厂商注定会为此付出代价。要知道消费者才是市场的主体,尤其是对汽车厂商而言,车主才是他们手里最大的资源。如果在产品热销时一味加价不顾及消费者的感受,这是以牺牲长远利益来满足眼前利益的愚蠢行为,到了产品低潮期,厂商注定会为此尝到失道寡助的滋味,广汽丰田、东风本田就是最典型的例子,加价给后续产品带来的负面不可估量。

与其在产品好卖时加价,不如在产品好卖时谦虚而为,切实为消费者着想,才能提高消费者对品牌的忠诚度。雪佛兰科鲁兹、长城哈弗H6、江淮瑞风S3等车型,无不是以高占据自细分领域的榜首,然而却都没有“趁火打劫”,而是打破以往行业“潜规则”,以优惠或是补贴的方式回馈广大消费者,最大限度地提升自己的品牌形象。更有甚者如江淮瑞风S3,更是直接投入近五千万元资金用于补贴未提到车客户的交通费,最高可达1500元,可谓下足了血本。

很显然,厂商“尊重”客观价值规律,通过加价提车的行为来平衡供不应求的状态纵然“合理”,却不“合情”,毕竟,谁都不希望“花额外的钱”才能买到心仪的东西。在这个更注重心理价值体验和口碑的时代,厂商以消费者利益为重,践行“敬客经营”理念的“诚意之举”,才更容易让消费者产生品牌认同感,唯有如此,厂商才能获得更多、更长远的利益。

“加价提车”对小余造成的纠结恐怕一时半会儿还无法解开,但如果厂商们还要这么任性地“潜规则”下去,或许用不了几年,他们将会有机会领悟到这句话的真谛:出来混,总是要还的。